Which materials can withstand engine heat and direct sun exposure?

For high temperature applications near the engine, SHARK.AERO uses Prusament PA (Nylon), while Prusament ABS is used for covers inside the closed canopies because of its thermal resistance.

Are 3D printed parts tough enough for exterior components?

Yes, absolutely. SHARK.AERO uses ABS for landing gear doors to save weight while maintaining the durability required for runway conditions.

How does 3D printing improve the carbon composite molding process?

By prototyping composite molds in PLA first, SHARK.AERO can thoroughly test fit and finish before committing to creating the expensive final mold for serial production. It acts as a highly cost effective fail safe.

How exactly does printing save 100 hours per aircraft?

By bringing the manufacturing of over 100 components in house, SHARK.AERO avoids lengthy supplier quoting and shipping processes, saving an estimated 100 work hours per plane.

How do 3D printed parts fit into an aviation quality assurance system?

The same way machined parts do. A printed part carries its drawing, revision, material lot, and machine tracking like any other item on the part list. Printing changes how the part is made, not how it is documented.

Shark.Aero drukuje części, których nie można było kupić do samolotu

ProblemElementy samolotów muszą sprostać bardzo skrajnym warunkom: od gładkich, ergonomicznych wymagań dotyczących drążka sterowego pilota po intensywne, wyniszczające ciepło w komorze silnika.

RozwiązanieSHARK.AERO dobiera materiał do misji. Drążki sterowe są wykonane z żywicy Prusament na drukarce Original Prusa SL1S, co zapewnia idealne wykończenie, natomiast najbardziej narażone elementy w pobliżu układu chłodzenia silnika są drukowane w 3D z Prusament PA (Nylon).Wydrukowano naOriginal Prusa SL1S SPEEDPrusa Pro HT90

WartośćDrukowanie z użyciem materiału dobranego dokładnie pod wymagania daje pewność, że elementy wytrzymają warunki, w jakich będą pracować, bez zbędnego zwiększania masy.